Lädt mein Auto an einer 300-kW-Säule schneller als an 150 kW?

Nur, wenn dein Auto mehr als 150 kW aufnehmen kann. Ein Enyaq iV 80 mit 143 kW Höchstleistung lädt laut unserer Rechnung an beiden Säulen gleich schnell: 10 auf 80 Prozent in rund 27 Minuten.

Warum wird das Laden ab 80 Prozent so langsam?

Weil das Batteriemanagement die Leistung senkt, um Zellen zu schonen und Überhitzung zu vermeiden. In der Kurve des Enyaq iV 80 fällt die Leistung von 143 kW bei 50 Prozent auf 85,8 kW bei 80 und 42,9 kW bei 100 Prozent.

Wann reicht eine 50-kW-Säule?

Wenn du ohnehin eine längere Pause machst. 10 auf 50 Prozent dauern beim Enyaq iV 80 an 50 kW rund 39 Minuten, an 150 kW rund 14 Minuten. Für eine Mittagspause von 45 Minuten ist 50 kW oft genug, und die Säule kann günstiger sein.

Ist die Ladekurve bei Kälte anders?

Ja, eine kalte Batterie nimmt weniger Leistung auf. WATTWEG rechnet unter 5 Grad mit 75 Prozent und unter minus 5 Grad mit 60 Prozent der Kurve. Das ist eine grobe Annahme, keine Messung.

Ladekurve verstehen: Warum 300 kW nicht schneller sind

Auf einen Blick

Die Ladekurve zeigt, wie viel Leistung ein Auto bei welchem Ladestand aufnimmt. Sie begrenzt die Ladezeit oft stärker als die Säule.
Ein Škoda Enyaq iV 80 (77 kWh nutzbar, bis 143 kW DC laut Open EV Data) lädt von 10 auf 80 Prozent an einer 150-kW-Säule in rund 27 Minuten. An 300 kW sind es ebenfalls rund 27 Minuten.
An einer 50-kW-Säule dauert dieselbe Ladung rund 68 Minuten. Für 10 auf 50 Prozent sind es 39 Minuten statt 14.
Von 80 auf 100 Prozent dauert es an jeder Säule ab 100 kW etwa 16 Minuten, für nur 16 kWh.

Auf der Autobahn sieht man oft das gleiche Bild: Ein Auto steht an der 300-kW-Säule, daneben ist die 150-kW-Säule frei. Der Fahrer geht davon aus, dass mehr Kilowatt schneller sind. Bei vielen Autos stimmt das nicht. Wie lange Laden dauert, entscheidet vor allem das Auto. Hier ist die Rechnung dazu, am Beispiel eines Enyaq.

Was die Ladekurve ist

Ein Akku nimmt nicht bei jedem Ladestand gleich viel Leistung auf. Leer und warm geht viel, fast voll geht wenig. Das Batteriemanagement des Autos regelt die Leistung nach Ladestand, Temperatur und Zellspannung. Trägt man Leistung über Ladestand auf, entsteht die Ladekurve.

Wichtig sind drei Werte:

Höchstleistung des Autos (DC max): mehr nimmt das Auto nie auf, egal wie stark die Säule ist.
Plateau: der Bereich, in dem das Auto seine Höchstleistung hält.
Abfall: ab wann und wie steil die Leistung sinkt.

Die Leistung an der Säule ist immer das Minimum aus zwei Werten: was die Säule liefern kann und was das Auto gerade aufnimmt.

Die Kurve des Enyaq iV 80

Für das Beispiel nehme ich den Škoda Enyaq iV 80 aus Open EV Data, einem offenen Fahrzeugdatensatz (MIT-Lizenz mit Namensnennung, Datenstand 12.04.2025). Für diesen Eintrag ist die Kurve dort nicht als generische Standardkurve markiert. Sie hat vier Stützpunkte:

Ladestand	Leistung
0 %	143 kW
50 %	143 kW
80 %	85,8 kW
100 %	42,9 kW

Nutzbare Kapazität: 77 kWh. Zwischen den Punkten verläuft die Kurve linear. Echte Kurven sind welliger und hängen von Temperatur und Softwarestand ab. Für die Frage „welche Säule lohnt sich“ reicht das Modell, für eine Minutenprognose ist es zu grob. Das ist eine Annahme, keine Messung.

So rechnen wir die Ladezeit

WATTWEG rechnet die Ladezeit in Schritten von einem Prozent Ladestand, genau wie der Rechenkern der App (WattwegCore):

Ein Prozent von 77 kWh sind 0,77 kWh im Akku.
An der Säule brauchst du mehr, weil beim Laden Verluste entstehen. Wir rechnen beim Gleichstromladen mit 95 Prozent Wirkungsgrad: 0,77 ÷ 0,95 = 0,81 kWh an der Säule.
Die Leistung in diesem Schritt ist das Minimum aus Kurve und Säule.
Zeit für den Schritt = Energie ÷ Leistung. Alle Schritte zusammen ergeben die Ladezeit.

Ein Beispiel für einen einzelnen Schritt bei 65 Prozent an einer 150-kW-Säule: Die Kurve liegt zwischen 143 kW (50 %) und 85,8 kW (80 %), bei 65 % also bei 143 − (143 − 85,8) × 0,5 = 114,4 kW. Die Säule könnte 150 kW, das Auto nimmt 114,4 kW. Der Schritt dauert 0,81 kWh ÷ 114,4 kW × 60 = 0,43 Minuten.

Ergebnis: Enyaq iV 80 an fünf Säulen

Säule	10 → 80 %	10 → 50 %	80 → 100 %	mittlere Leistung 10 → 80 %
50 kW	68,1 min	38,9 min	19,7 min	50,0 kW
75 kW	45,4 min	25,9 min	15,9 min	75,0 kW
100 kW	34,3 min	19,5 min	15,7 min	99,2 kW
150 kW	26,6 min	13,6 min	15,7 min	127,8 kW
300 kW	26,6 min	13,6 min	15,7 min	127,8 kW

Für 10 auf 80 Prozent fließen in jedem Fall 56,7 kWh durch die Säule (53,9 kWh im Akku ÷ 0,95). Das ist auch die Menge, die du bezahlst.

Drei Dinge fallen auf:

150 und 300 kW sind identisch. Der Enyaq iV 80 nimmt höchstens 143 kW. Mehr Säule bringt nichts.
Der Sprung von 50 auf 100 kW ist riesig, der von 100 auf 150 kW nur noch acht Minuten. Ab etwa 100 kW wird die Kurve des Autos zum Engpass.
Die letzten 20 Prozent dauern fast so lange wie die ersten 40. An 150 kW: 15,7 Minuten für 80 auf 100 Prozent, 13,6 Minuten für 10 auf 50 Prozent.

Wann 50 kW reichen

Eine 50-kW-Säule ist langsam, aber nicht immer die schlechtere Wahl. Wenn du ohnehin eine Pause machst, kommt es auf die Menge an, die in dieser Zeit fließt, nicht auf die Höchstleistung.

Beispiel Mittagspause mit 40 Minuten: An 50 kW schaffst du in 39 Minuten 10 auf 50 Prozent, das sind rund 32 kWh an der Säule. An 150 kW wärst du nach 14 Minuten fertig und würdest danach entweder weiterfahren oder eine Blockiergebühr riskieren.

Dazu kommt der Preis. Kleinere Säulen sind bei einigen Betreibern günstiger. Aus unserem Katalog (Stand 24.10.2026):

Aral pulse ad hoc: DC bis 50 kW 0,69 €/kWh, darüber 0,79 €/kWh. Für 32 kWh: 22,08 € statt 25,28 €.
Aral pulse Klassik: bis 50 kW 0,52 €/kWh, darüber 0,62 €/kWh.
Allego ad hoc in Deutschland: bis 50 kW 0,66 €/kWh, Ultra-fast bis 400 kW 0,76 €/kWh.

Bei IONITY, EnBW oder Fastned gibt es diese Staffel nicht; dort zahlst du an jeder Säule denselben kWh-Preis.

Warum 80 Prozent oft die bessere Grenze ist

Auf der Langstrecke lohnt es sich meist, bei etwa 80 Prozent abzubrechen und lieber einmal mehr zu halten. Rechne mit dem Enyaq an 150 kW: 10 auf 80 Prozent dauern 26,6 Minuten für 53,9 kWh im Akku, das sind im Schnitt 2,0 kWh pro Minute. 80 auf 100 Prozent dauern 15,7 Minuten für 15,4 kWh, also knapp 1,0 kWh pro Minute. Die zweite Hälfte der Ladezeit bringt dir halb so viel Reichweite pro Minute.

Zwei Ausnahmen: Wenn die nächste Säule weit weg ist, etwa auf einer Fähre oder in dünn besiedelten Gegenden in Skandinavien. Und wenn du ohnehin wartest, weil du isst oder die Kinder auf dem Spielplatz sind. Dann achte aber auf die Blockiergebühr: An vielen Schnellladern beginnt sie nach 45 bis 90 Minuten.

Was die Rechnung nicht weiß

Temperatur. Eine kalte Batterie lädt langsamer. Der Rechenkern nimmt unter 5 Grad 75 Prozent und unter minus 5 Grad 60 Prozent der Kurve an. Das ist eine grobe Annahme. Vorkonditionieren hilft, wenn dein Auto es kann.
Geteilte Säulen. An manchen Ladesäulen teilen sich zwei Ladepunkte die Leistung. Steht dort „300 kW“, bekommst du vielleicht 150.
Dein Softwarestand. Hersteller ändern Ladekurven per Update. Die Kurve aus Open EV Data kann von deinem Auto abweichen.
Generische Kurven. Für viele Fahrzeuge enthält Open EV Data nur eine Standardkurve. WATTWEG zeigt das als Annahme an. Bei den Einträgen „Enyaq 85“ und „Enyaq 85x“ ist die Kurve dort als generisch markiert, beim „Enyaq iV 80“ nicht.

Was du daraus machst

Schau einmal nach, wie viel Leistung dein Auto höchstens aufnimmt. Liegt das unter 150 kW, musst du nicht zur teuersten 300-kW-Säule fahren. Plan Stopps eher kurz und häufiger, und nutz längere Pausen für 50-kW-Säulen, wenn sie günstiger sind. WATTWEG rechnet für dein Fahrzeugprofil die Ladezeit und die Kosten bis zu deinem Ziel-Ladestand aus. Was das für eine ganze Urlaubsfahrt heißt, rechnet der Artikel Heimladen gegen unterwegs durch.